本以为美国洛马将放大招，结果只推出个小家伙，还是个PPT飞机

维克蒂斯无人协同作战飞机

9月20日，美国军工巨头洛克希德·马丁公司在其官方账号上发布了一段视频，搭配文字为： 它快到了（臭鼬形象），您一定不想错过这个。

四百多万人查看了洛马的这条预热贴文

这条贴文发布后旋即引起“轰动”，不到一天时间里超过400万播放量，上万点赞，许多美国人对其无比期待，尤其出现的“臭鼬”形象。

之所以加了一个卡通臭鼬形象， 是因为洛马旗下的臭鼬工厂被视为全球最顶尖的航空器研发机构 ，其推出过的产品包括大名鼎鼎的U-2高空侦察机（全球第一款高空侦察机）、SR-71 “黑鸟”高速侦察机（全球飞行速度最快的有人飞机）、F-117隐身攻击机（全球第一款隐身战机）以及F-22和F-35第五代战斗机。

所以洛马的这个大阵仗“预告”让外界十分期待和紧张， 人们不知道已经许久没有推出能震撼全球飞行器的臭鼬工厂这次能拿出什么“划时代”的产品。

结果一天后，它就发布了这？

维克蒂斯

一款名为“Vectis”的隐形忠诚僚机（CCA）。

“Vectis”是一个拉丁词汇， 臭鼬工厂估计是看重其直译“杠杆”的意思，意为这款无人战斗机能作为“撬动未来空战的杠杆”，为了阅读方便，笔者之后还是以其音译“ 维克蒂斯 ”称呼它吧。

由于洛马拒绝对外公布这款无人机的数据参数 ，因此我们尚不清楚其作战指标情况如何，但臭鼬工厂副总裁兼总经理桑切斯在接受美国媒体《战区》采访时承认， 这款忠诚僚机的尺寸要“小于F-16”。

因此可以得出结论， “维克蒂斯”的尺寸要小于和F-16尺寸相近的歼-10战斗机 ，和我们本次阅兵亮相的两款高端制空无人战斗机在尺寸上无法相提并论。

较小的尺寸自然要在航程、作战半径、载弹量、任务种类方面做出牺牲。

注意其狭小的尾喷口

并且通过其较小的发动机尾喷口就能清楚，大概率会采用中小推力的涡扇发动机， 因此其动力情况不会特别出色，不但不会具有超音速巡航的能力，甚至连“超音速”都无法实现。

桑切斯对此并未否认，他表示：“ 我想说，在忠诚僚机领域，我们并不会把速度列为核心要求。我们将继续完善这一点，但我不会说超音速是我们认为这个领域所需要的。 ”

可问题是速度真的不重要吗？ 如果连基本的超音速都做不到，又如何做好有人战斗机的“忠诚僚机”、“无人协同作战飞机”呢？

对比中美无人战机的尾喷口

反观我们的两款新型无人制空战斗机，均采用涡扇-10大推力发动机，相当于歼-10机动性的“Plus增强版”。说到底，美国现在并没有适合维克蒂斯尺寸的大推力、（相对）小尺寸的发动机，自然无法让它实现超音速——如果有，难道他们不想吗？

维克蒂斯的整体外形设计颇有点我国两款新一代飞机的“结合”之感。

都是采用兰姆达翼

其背部进气道类似南所J-36，其机翼则和北所J-XD的“兰姆达翼”类似。 桑切斯在《战区》的文章中不愿提及这款无人机的研发时间，因此国内外社交平台上很多人怀疑其设计“参考”了中国的两款下一代战斗机。

可能有人会觉得，一款先进航空器的研发时间都是非常漫长的，我们的两款下一代战机去年12月才亮相，洛马和臭鼬工厂不太可能参考它们—— 这正是问题所在，因为维克蒂斯现在只是一个“纸面方案”，也就是俗称的“PPT”状态。

洛马承认，维克蒂斯预计首飞时间最快也要在两年以后 ，因此洛马敲锣打鼓宣传的维克蒂斯其实并不是一架已经存在的飞机。所以他们在设计这款飞机时，参考我们的设计并非不可能。

例如在2022年，臭鼬工厂公布的“忠诚僚机”方案效果图（下图），效果图中四款“忠诚僚机”方案均和维克蒂斯大相径庭，和美国今年公布的其它公司的忠诚僚机倒是基本一致。

臭鼬工厂官方发布的四款CCA与F-35协同作战效果图

不过也不能否认，相较通用动力的忠诚僚机候选机型YFQ-42A，和安杜里尔公司的另一款YFQ-44，洛马臭鼬工厂的这款至少从外形设计上无疑更具“先进性”。它不但取消了尾翼，在其它隐身优化上要远远强于其它的美国同行。

根据桑切斯的说法，维克蒂斯是一架具备高生存性、致命杀伤力和可重复使用特性的协同作战飞机，“它不仅凝聚了我们在有人驾驶战机、自主控制系统及无人作战平台领域的传统技术优势，更得益于'敏捷无人机架构'的赋能”，“该平台将为美军及盟军提供卓越的航程、续航力以及多任务灵活性，包括空对空作战、空对地打击及情报侦察能力。”

YFQ-44和YFQ-42A

但也需要指出的是， 通用动力和安杜里尔的方案之所以“保守”，原因在于强调“低成本”，在美军“忠诚僚机”计划里，此前公布的那两款都处于“增量1”阶段 ，即追求数量、低价，不追求绝对的先进性；维克蒂斯似乎是为了“增量2”阶段打造的忠诚僚机，即有先进性的要求。

可最重要的是，这款至今没有首飞，亚音速飞行、尺寸过小（必然影响航程、载重）的“忠诚僚机”，真的能满足美军下一代协同作战的需求吗？